Наполеоновские планы. Новый бизнес-план тольяттинского автозавода предполагает $3 млрд инвестиций

 

К 2012 году тольяттинский ав­тогигант планирует выпустить на рынок новые модели класса В и С на платформе Renault, а так­же новый внедорожник. Общая сумма вложений в проекты со­ставит $3 млрд. При этом общая сумма инвестиций всех ино­странных автоконцернов, разви­вающих сборку своих моделей в России, составляет лишь $ 2,7 млрд. Ранее (до прихода страте­гического партнера в лице фран­цузского концерна) объем инве­стиций в обновление модельного ряда был в два раза скромнее - глава АвтоВАЗа Борис Алешин в начале текущего года говорил о $1,5 млрд. Очевидно, изменения в планах вызваны позицией ком­пании Renault, которая решила захватывать отечественный ры­нок под брэндом Lada и суще­ственно расширяет планы своего российского партнера.

 

Впрочем, планы по обновле­нию модельного ряда озвучива­лись руководством АвтоВАЗа неоднократно, равно как и необходимость провести его в крат­чайшие сроки. Главной неожи­данностью стала сумма, которую тольяттинский автогигант хочет вложить в эти проекты. По сло­вам Бориса Алешина, долговая нагрузка предприятия позволяет выйти на кредитный рынок и по­лучить $3 млрд в виде кредитов. Более того, глава АвтоВАЗа уве­ряет, что проблем не будет вовсе — российские и иностранные инвесторы готовы вкладывать деньги в будущее российского автопроизводителя. Последние переговоры АвтоВАЗа со Сбер­банком, ВТБ и Внешэкономбанком подтверждают это заявление. Банкиры не раз утверждали, что готовы предо­ставить или расширить суще­ствующие кредитные линии ав­тозавода. Главное — чтобы день­ги были использованы грамотно, и АвтоВАЗ наконец-то реализо­вал озвученные планы и к 2012 году представил на российском рынке качественные, современ­ные и при этом недорогие моде­ли.

Существующие образцы к этому времени вряд ли смогут составить конкуренцию собира­емым в России иномаркам. Объ­ем инвестиций, озвученный Бо­рисом Алешиным, в этом случае оправдан. «Необходимо учиты­вать, что, в отличие от иностран­цев, которые организуют лишь сборку своих моделей, АвтоВАЗу необходимо сформировать мощ­ности по полному циклу, вклю­чая сварку, окраску и сборку, а также штамповку и литье, - ком­ментирует ситуацию замести­тель директора агентства «Автостат» Сергей Удалов. - Возмож­но, часть комплектующих будет поставлять Renault. Однако здесь возникнет риск удорожания про­дукции. Впрочем, повышения цен можно избежать или хотя бы минимизировать за счет массо­вого выпуска машин с высокой степенью унификации».