Бизнес-план по-французски

 

Сегодня ОАО «АвтоВАЗ» являет­ся крупнейшим российским авто­производителем. Правда, у гиганта есть проблемы, причем, по некото­рым оценкам, очень большие. Ни для кого не секрет, что продукция ВАЗа в последние годы постоянно испытывает конкуренцию со сто­роны продаваемых в нашей стране недорогих иномарок. Доля рынка Волжского автозавода с каждым годом уменьшается на фоне увели­чивающихся объемов реализуемых автомобилей иностранного про­изводства. Ситуация осложняется еще и тем, что многие иностранные концерны уже собирают свои ма­шины в России, строят свои заводы или заявили о планах по строительству. При этом цена на «Нашемарки» с увеличением локализации по­степенно снижается, в то время как вазовские автомобили постоянно дорожают. Очередное увеличение цен на автомобили Lada должно произойти 1 мая 2008 года.

 

Еще прежнее руководство Волжского автозавода во главе с Владимиром Каданниковым пыта­лось удержать завод на плаву. В ча­стности, было заявлено об обнов­лении модельного ряда, сокраще­нии издержек. Но в реальности все обстояло несколько иначе: дейст­вительно новых моделей ВАЗ пока не производит, если не считать Lada Kalina. С приходом же в кон­це 2005 года на ВАЗ менеджеров из ФГУП «Рособоронэкспорт» были обнародованы грандиозные планы по выводу предприятия из кризиса. К примеру, нынешний президент АвтоВАЗа Борис Алешин тогда заявлял, что будет разработано 12 новых моделей и построено допол­нительное сборочное производст­во с мощностями, позволяющими собирать 450 тысяч автомобилей в год. Правда, позже стало ясно, что это были только слова, а реальных действий так никто и не увидел.

 

По всей видимости, ситуация на ВАЗе может кардинально из­мениться лишь с приходом на за­вод французских менеджеров из компании Renault, которая стала стратегическим партнером после приобретения блокпакета акций завода за $1. млрд зимой этого года. Как стало известно на про­шлой неделе, сейчас специалисты ВАЗа и Renault вместе работают над бизнес-планом АвтоВАЗа. По предварительной информации, в этом документе будут определены конкретные задачи предприятия на 2009-2012 годы. Кроме того, в бизнес-план будет внесен список мероприятий по снижению затрат на производство, повышению каче­ства выпускаемых ВАЗом автомо­билей и многое другое. К моменту появления окончательного вари­анта бизнес-плана французские специалисты рассчитывают полу­чить и анализ текущей деятельно­сти завода.

 

Скорее всего, при составлении нового бизнес-плана учитывают­ся пункты подписанного между АвтоВАЗом и Renault соглашения. В частности, стороны договори­лись обменяться технологиями. К примеру, Renault предоставит свои решения в области платформ, моторов и коробок передач для разработки новых вазовских мо­делей. Кроме того, французы по­лучат три кресла из двенадцати в совете директоров АвтоВАЗа. Их займут Карлос Гон, а также испол­нительные вице-президенты Пат­рик Пелата и Тьерри Мулонге. Ряд менеджеров Renault уже получили руководящие должности на Волжском автозаводе. Например, Ян Вансан - старший вице-президент, исполнительный директор, Хуг Демаршелье - вице-президент, дирек­тор по планированию, продукции и программам, Ален Каррер - ди­ректор по управленческому учету и Кристиан Мюллер - вице-прези­дент, директор по закупкам. Мож­но предположить, что они и отве­чают сейчас за разработку нового бизнес-плана АвтоВАЗа.

 

В принципе, о некоторых пунк­тах документа можно догадаться. Скорее всего, он будет подразу­мевать начало сборки на ВАЗе се­миместного универсала, разрабо­танного на базе Renault Logan. Его производство должно начаться в следующем году. Кроме того, недав­но стало известно, что французам понравилась вазовская «классика», и ее выпуск продолжат после не­большой модернизации. Что же ка­сается закупок и снижения затрат, то это вопрос более сложный. Сей­час руководство Волжского автоза­вода рассматривает несколько ва­риантов работы с различными по­ставщиками комплектующих, как отечественными, так и иностран­ными. Производственные издерж­ки вполне можно уменьшить за счет сокращения раздутого управ­ленческого аппарата АвтоВАЗа. Тем более, как недавно высказался Ян Вансан, одним из слабых мест тольяттинского предприятия яв­ляется отсутствие прозрачности в общении между различными служ­бами и их руководителями.

 

Аналитики уже давно говорят, что реальный бизнес-план ВАЗу необходим как воздух, иначе за­вод просто окончательно потеряет свои позиции на рынке и вернуть их будет очень сложно.

 

- Любая работа, связанная, например, с разработкой новой модели, - это тоже бизнес-план. Поэтому можно говорить, что среднесрочное' плани­рование на ВАЗе все же было. Дру­гое дело, что не было комплексного бизнес-плана в масштабах страны. В принципе, советское планирование экономики было признано довольно удачным. Но и на Западе были непло­хие разработки. Поэтому оптималь­ным вариантом будет совмещение на­шего планирования и иностранного.